Avots: China Ocean Shipping e-žurnāls, 2023. gada 6. marts.
Neskatoties uz pieprasījuma samazināšanos un kravu pārvadājumu likmju kritumu, konteinerkuģu nomas tirgū, kas pasūtījumu apjoma ziņā ir sasniedzis vēsturiski augstāko līmeni, joprojām notiek konteinerkuģu nomas darījumi.
Pašreizējās nomas likmes ir daudz zemākas nekā to maksimums. Maksimālajā līmenī maza konteinerkuģa trīs mēnešu noma varētu izmaksāt līdz pat 200 000 USD dienā, savukārt vidēja izmēra kuģa noma piecu gadu laikā varētu sasniegt 60 000 USD dienā. Tomēr šīs dienas ir pagājušas un, visticamāk, vairs neatgriezīsies.
Džordžs Jurūkoss, uzņēmuma “Global Ship Lease” (GSL) izpilddirektors, nesen paziņoja, ka “pieprasījums pēc nomas nav pazudis, kamēr vien pieprasījums saglabāsies, kuģu nomas bizness turpināsies”.
Morics Furhmans, MPC Containers finanšu direktors, uzskata, ka "nomas likmes ir saglabājušās stabilas virs vēsturiskajiem vidējiem rādītājiem".
Pagājušajā piektdienā Harpex indekss, kas mēra dažādu veidu kuģu nomas likmes, no vēsturiskā maksimuma 2022. gada martā kritās par 77% līdz 1059 punktiem. Tomēr šogad krituma temps ir palēninājies, un indekss pēdējās nedēļās ir stabilizējies, joprojām vairāk nekā divreiz pārsniedzot vērtību pirms 2019. gada pandēmijas februārī.
Saskaņā ar nesenajiem Alphaliner ziņojumiem, pēc Ķīniešu Jaunā gada beigām ir pieaudzis pieprasījums pēc konteinerkuģu nomas, un pieejamā nomas jauda lielākajā daļā segmentēto kuģu tirgu joprojām ir nepietiekama, kas norāda, ka nomas likmes turpmākajās nedēļās pieaugs.
Vidēja un maza izmēra konteinerkuģi ir populārāki.
Tas ir tāpēc, ka tirgus labākajā periodā gandrīz visi lielie kuģi parakstīja daudzgadu nomas līgumus, kuru termiņš vēl nav beidzies. Turklāt daži lielie kuģi, kuru nomas līgums bija jāatjauno šogad, jau ir pagarinājuši savus nomas līgumus pagājušajā gadā.
Vēl viena būtiska izmaiņa ir tā, ka nomas termiņi ir ievērojami saīsināti. Kopš pagājušā gada oktobra GSL ir nomājis savus četrus kuģus vidēji uz desmit mēnešiem.
Saskaņā ar kuģu brokera uzņēmuma Braemar datiem, šomēnes MSC ir nomājusi kuģi “Hansa Europe” ar 3469 TEU kravnesību uz 2–4 mēnešiem par cenu 17 400 USD dienā un kuģi “Atlantic West” ar 1355 TEU kravnesību uz 5–7 mēnešiem par cenu 13 000 USD dienā. “Hapag-Lloyd” ir nomājusi kuģi “Maira” ar 2506 TEU kravnesību uz 4–7 mēnešiem par cenu 17 750 USD dienā. CMA CGM nesen ir nomājusi četrus kuģus: kuģi “Hope Island” ar 3434 TEU kravnesību uz 8–10 mēnešiem par cenu 17 250 USD dienā; kuģi “Atlantic Discoverer” ar 2754 TEU kravnesību uz 10–12 mēnešiem par cenu 17 000 USD dienā; kuģi “Sheng An” ar 17 891 TEU kravnesību uz 6–8 mēnešiem par cenu 14 500 USD dienā; un 1355 TEU Atlantic West kuģis uz 5–7 mēnešiem par likmi 13 000 USD dienā.
Līzinga kompāniju riski pieaug
Rekordlielie pasūtījumu apjomi ir kļuvuši par bažām kuģu līzinga uzņēmumiem. Lai gan lielākā daļa šo uzņēmumu kuģu šogad ir iznomāti, kas notiks pēc tam?
Tā kā kuģniecības uzņēmumi no kuģu būvētavām saņem jaunus, degvielu taupošākus kuģus, tie, iespējams, neatjaunos vecāku kuģu nomas līgumus pēc to termiņa beigām. Ja iznomātāji nevar atrast jaunus nomniekus vai nevar gūt peļņu no nomas maksas, tie saskarsies ar kuģu dīkstāvi vai galu galā var izvēlēties tos utilizēt.
Gan MPC, gan GSL uzsver, ka lielais pasūtījumu apjoms un iespējamā ietekme uz kuģu nomniekiem būtībā rada spiedienu tikai uz lielākiem kuģu tipiem. MPC izpilddirektors Konstantīns Bāks sacīja, ka lielākā daļa pasūtījumu portfeļa ir lielākiem kuģiem, un, jo mazāks kuģa tips, jo mazāks pasūtījumu apjoms.
Bāks arī norādīja, ka nesenie pasūtījumi dod priekšroku divu veidu degvielu kuģiem, kas var izmantot sašķidrināto dabasgāzi (LNG) vai metanolu, kas ir piemēroti lielākiem kuģiem. Mazākiem kuģiem, kas darbojas reģionālajā tirdzniecībā, nav pietiekamas LNG un metanola degvielas infrastruktūras.
Jaunākajā Alphaliner ziņojumā teikts, ka 92% no šogad pasūtītajām konteinerkuģu jaunbūvēm ir sašķidrinātās dabasgāzes (LNG) vai metanola degvielai gatavi kuģi, salīdzinot ar 86% pagājušajā gadā.
GSL pārstāvis Listers norādīja, ka pasūtīto konteinerkuģu ietilpība veido 29 % no esošās ietilpības, bet kuģiem ar kravnesību virs 10 000 TEU šī proporcija ir 52 %, savukārt mazākiem kuģiem tā ir tikai 14 %. Paredzams, ka kuģu utilizācijas temps šogad palielināsies, kā rezultātā faktiskais ietilpības pieaugums būs minimāls.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 24. marts